竞争、内斗、诋毁、价格战，这些自2023年开始在中国汽车行业弥漫的不良现象，在8月9日“比亚迪第500万辆新能源车正式下线”这一天都理应结束。

因为自此以后，中国新能源汽车市场将会诞生一个新的名字，那就是中国车。

8月9日，比亚迪迎来了第500万辆新能源车的下线仪式，而这距离上一次比亚迪举办300万辆新能源车下线的时候，只过了266天。

这意味着在这期间，比亚迪平均每一天都要生产7500辆新能源车，而这却是“销量嘚瑟王”理想汽车足足一周的数据。

比亚迪董事长王传福也罕见地在本次活动中出现在公众视野。作为这家全球最大新能源车企的掌舵人，王传福在演讲中竟三度落泪，甚至情绪激动到说不出话。

从产销规模和市场影响力来讲，比亚迪是当今中国新能源市场当之无愧的引领者，拥有绝对市场话语权。

但在这场演讲中，王传福并非只是单纯地讲述比亚迪如何创业辛苦，如何怀才不遇，而是把目光投向了整个中国汽车产业链，在这数十年间是如何不被国人看好，在外国豪门层层打压之下的隐忍与蛰伏；

王传福当众落泪的原因，也并非是想到了自己年轻时的生活是多么辛苦，只能靠嫂子变卖嫁妆才能勉强上得起学，而是在于中国人如今终于靠着在新能源领域的领先优势，站上了汽车工业之林世界级的殿堂之内。

在这段演讲中还经历了一个小插曲。王传福手拿的麦克风一度出现了故障，导致无论他怎么卖力地说，都无法发出正常的声音。在某种程度上，这也像极了中国汽车产业过去多年的现状。

但当一切终于开始好起来了，当中国汽车人终于能掌握自己命运的时候，我们却出现了竞争、内斗、诋毁、价格战，这些不利于中国汽车产业继续做大做强的信号。

比亚迪作为中国新能源汽车当之无愧的引领者，在“第500万辆新能源车下线仪式”上没有过分表彰自己的功绩，而是号召中国所有有大志向的自主品牌们团结一致，也是彰显了这家企业独树一帜的眼光和格局。

“我们在一起，才是中国汽车！”

这是王传福演讲的收尾，也是他代表2023年中国汽车产业向世界发出的最强音！

以下是王传福本次演讲的全文：

各位领导、现场的朋友、媒体，大家晚上好！

……

我们曾经被别人看不懂，看不上，更看不起。所有人都在质疑，比亚迪做电动车到底行不行。沿着这些质疑，和嘲笑，我们没有放弃，坚定的走这一条别人没有走过的路。中国人在很多行业都是惊艳了世界。在汽车行业，我们为什么不行？比亚迪就想做一道证明题，证明比亚迪可以，新能源车可以，中国汽车可以！

那么我们靠什么来证明呢？我觉得核心还是在研发，在技术！比亚迪从一开始就非常注重技术创新，早在2002年，我们就在动力电池技术上大量投入；2003年开始了混动技术的研发，在技术研发上，我们累计投入了上千亿的资金。

在最近的十二年，比亚迪有十一年的研发投入超过了当年的净利润。甚至很多时候还是净利润的三到四倍，我很清楚地记得，在2017年-2019年，比亚迪连续三年利润大幅下滑，尤其是到2019年，净利润只有16个亿，但是在研发上，那一年我们还是咬紧牙关投了84个亿。

许多人都在笑我们（哭），说这是在烧钱。但我们深知，要把车做好，要发展新能源，没有核心技术是不行的。技术的研发是科研自立自强的新长征。在这条长征路上，我们没有犹豫，在这条路上我们把技术研发一直作为我们坚定的选择和唯一的选择。

早在2002年，我们从认准磷酸铁锂的这一条技术路线，就开始了铁电子的研发和应用。18年来，我们从未放弃过这条技术路线，一直寻找新的突破口，坚持研发，才有了2020年刀片电池的推出。

刀片电池不光解决了续航里程的瓶颈，还解决了困扰新能源研发发展中的电池安全问题。正是因为刀片电池，磷酸铁锂才重新成为市场的主流。

大家也知道，在插电混动的路线上，我们（做的时间）也最长，也做得最久，这一路上也有不少的弯路和岔路。2008年我们发布了全球首款量产的插电式混合动力车——L3DM，搭载了全球首创的插电式混动技术，也是双电机架构，后续也推出了DM2.0。

2018年，DM发展到第三代的时候，真的差一点就走不下去了，当时中国新能源市场插电混动式的市场份额很小，技术呢本身还需要进一步的优化和突破，也面临着很大的不确定性。那时候很多车型陆续放弃了插电混动路线的研发，我们内部也有好多问题出来，到底要不要放弃它，但我还是拍板要继续做，插混路线必须咬牙坚持下去，即使走错了，我也认！

可以说，所有可行的路线我们都试了一遍，直到2020年，比亚迪在插混专用发动机、EMS电混系统、插混专用刀片电池三大核心技术上迎来了突破和应用，我们把第一代DM双电机架构，和突破的三大技术结合在一起是，研发出了超级混动技术。

在此之后，插混市场迎来了转机，因为有巨大的需求，越来越多的企业投入到市场的研发，插电混动从非主流成为了现在的主流，不管从技术路线上还是从研发费用的投入，在技术研发这条长征路上，我们一直在坚持。

曾经呢，我们也怕等不到春天，更怕对不起所有的员工和所有的朋友。截止到2019年底，比亚迪累计推出了20款车型，176款不同型号的新能源车型，但遗憾的是，从2010年到2019年，这十年期间，市场上看不到我们大的进展，一直在原地踏步，停滞不前。

2019年是比亚迪最艰难的一年。当时呢，比亚迪只有一个目标，就是活下去，背后的心酸和不易，只有我们自己更清楚（哭）。

这一条路，虽然很难走，但是我们仍然坚持走了20年。这是比亚迪造车的故事，也是中国品牌造车的缩影。许多中国品牌都和比亚迪一样，拥有不被认可，不被看好的经历。2008年是中国汽车行业失意的一年，产销规模没能如意达到千万，中国品牌的市场占有率更是下跌到只有28%。中国品牌在市场上只是个配角。

我印象很深刻，2014年的时候中国品牌的市场份额再度继续下滑，遭遇了史上最严酷的12连降，我们的产品不被认可，技术不被认可，服务也不被认可，觉得中国品牌命悬一线，所有这些不被认可的至暗时刻，我们都共同经历过，在困难的时候，我们从来没有想过要放弃，坚信属于中国汽车品牌的时代，终将到来。庆幸的是，我们终于迎来了春天。

和燃油车时代不同，新能源车改变了中国汽车市场的格局，给了中国汽车一个换道超车的可能，中国品牌开始成为市场的主角，新能源为中国汽车提供了一个全新的加速，从第一辆，到底1000万辆，中国用了14年；从第1000万辆到第2000万辆，只用了不到1年半，作为新能源汽车行业早期的参与者，我们有幸在这个时代的浪潮中迎来了这几年的高速发展。

为了这几年呢，我们准备了二十年。二十年来，我们的研发团队从成立之初的二三十个人增长了2000多倍，今年又有三万名应届的大学生加入了比亚迪，其中81%从事研发工作，现在已经有研发人员9万多人，有十一大研究院，平均每个工作日比亚迪会递交19项专利申请，获得15项专利授权，这对我们的技术授权提供了源源不断的动力。

正是因为这二十年源源不断的技术积累，才有了这几年的后积后发，今天呢，比亚迪成为首家达成第500万辆新能源汽车的企业，这是属于比亚迪的高光时刻，也是属于中国品牌的高光时刻。

在此，衷心地感谢500万比亚迪新能源车主的信赖，是你们成就了今天的比亚迪，感谢政府和媒体的大力支持，上下游伙伴的通力协作，60万名比亚迪员工的辛勤付出，还有同行共同推进中国品牌向上，中国品牌在产品、技术和品牌影响力上都取得了巨大的成功，像一汽、东风、上汽、奇瑞、广汽、长安、吉利、长城、比亚迪等中国品牌在技术研发、产品设计和服务体验上都有了很大的进步。

中国品牌研发的汽车，不仅性能更好，配置更高，科技感更强，而且在外观和内饰上也越来越受到消费者的欢迎，同时中国品牌在服务的体验上全面提升，最大程度的提升了中国消费者的体验，让越来越多的消费者愿意选择中国品牌。这是由于所有中国品牌的努力，才能让中国消费者以最实惠的价格，享受到最优质的的产品和服务。

过去呢，中国汽车受益于全球化的浪潮，深度参与其中，实现了产销规模的领先，是名副其实的产销大国。但在燃油车技术上，我们一直在跟随在追赶，中国品牌没有领先的技术，也没有市场的主导，无法成为汽车强国，如今新能源车的加速变革，正推动中国汽车从追赶走向超越，正在改写大而不强的历史。

发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。经过九年的时间，中国新能源汽车创造可许多业内奇迹，中国汽车人用一个又一个里程碑，证明了新能源汽车可以，中国汽车可以。燃油车时代汽车强国主导汽车产业格局正在成为历史。现在，中国是全球最大的新能源市场。

在产业规模上，中国新能源汽车是世界第一，全球有超过60%的新能源汽车在中国生产和销售，在核心技术和产业链上，中国新能源汽车专利公开量占全球70%，全球有超过63%的动力电池由中国供应，有了这些，我们可以骄傲的说，我们中国是当之无愧的新能源汽车强国。

……

从2021年开始，中国新能源汽车渗透率实现了连续两年的翻倍增长。到今年上半年，中国新能源渗透率已经达到32.4%。这样的发展趋势，到2025年，中国新能源汽车城的渗透率将达到60%以上。在新能源汽车的变革浪潮中，中国品牌大有可为。

去年，中国品牌 的市场份额首次突破了50%。这是一次关键性的跨越，中国汽车品牌用了不到3年的时间，创造了过去十几年都无法实现的奇迹，在新能源和中国品牌崛起的双重驱动下，我们预计3年内，中国品牌的市场份额将提升至70%，实现跨越式的发展，这也意味着，20%份额的增加，400万辆市场的增量。

不仅如此，中国新能源品牌正在以领先的技术和产品，在国际上获得认可。去年，中国以340万辆车出口首次超越德国，成为世界第二大汽车出口国。今年上半年，中国汽车出口超越214万辆，首次超越日本，成为世界第一大汽车出口国。

同时，像上汽、奇瑞、长安、长城，吉利，比亚迪等中国品牌，在出海过程中都取得了靓丽的成绩，让中国制造成为世界一张闪亮的名片，在这里，请大家为所有中国品牌置于最热烈的掌声。

拥有世界级汽车品牌是汽车强国的重要标志。纵观世界汽车强国的发展史，我们发现每个世界汽车强国都有自己的汽车品牌。美国有通用、福特、特斯拉，德国有大众、奔驰、宝马，我们的领国日本韩国也有自己的汽车品牌，而我们中国还没有一个被广泛认可的世界级的品牌。

过去呢我们一直在苦苦追赶，如此庞大的汽车市场却没有一个中国自己的世界级品牌。那现阶段，中国已经成为新能源汽车强国，掌握新能源汽车核心技术和完备的产业链，汽车行业不再被卡脖子。

客观上，我们有创造世界级品牌的实力，而主观上我们也有打造世界级汽车品牌情感的需求。七十年的造车历史，是中国人从站起来、浮起来再到抢起来的缩影。这七十年中，有不甘、有迷茫，也有希望，更有感动，中国汽车注入了太多国人的情感和期待，14亿中国人在情感上需要中国人自己的世界级汽车品牌。

我相信，属于中国汽车的时代已经到来。我们都有机会成为令人尊敬的世界级的品牌。

世界汽车工业百年未有之大变局正在加速迎进，中国汽车的全新历史正在手中书写。让我们同心协力，以中国汽车这个名字，打破旧的格局，走向更辽阔的天地，成就世界级的品牌，为全球汽车工业的变革，注入中国汽车的力量，我们在一起，才是中国汽车！